“一帶一路”是指“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺。本文是小編為大家整理的我國已與逾30國簽署“一帶一路”合作協議，僅供參考。

商務部國際貿易談判副代表張向晨2日在第七屆國際基礎設施投資與建設高峰論壇上透露，目前中國已經和30多個國家簽署了“一帶一路”合作協議。未來五年，將與相關國家共同推進中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國-中亞-西亞、中國-中南半島、中巴和孟中印緬六大經濟走廊建設。

據張向晨介紹，合作協議的成果主要是體現在基礎設施項目的合作上，比如，印度尼西亞雅萬高鐵、匈牙利-塞爾維亞鐵路、中國-俄羅斯東線天然氣管道、巴基斯坦瓜達爾港、中國-哈薩克斯坦(連云港)物流合作基地等一批示范項目已經建成或者積極推進。

中國對外承包工程商會會長房秋晨在論壇期間接受上證報記者采訪時也表示，下一步在“一帶一路”實施的過程中，六大經濟走廊將是優先發展的方向。

房秋晨說，目前進展最快的是中巴經濟走廊建設，“公路項目已有合作，鐵路項目也在探討，電站項目已經開工，而其他項目也會在政府達成合作協議后陸續推進。”

“一帶一路”建設步伐加快勢頭明顯。據承包商會統計數據，年在“一帶一路”相關的60個國家新簽合同金額926.4億美元，占同期我國對外承包工程新簽合同額的44.1%。

房秋晨預計，未來“一帶一路”沿線合同額占比會進一步提升，有望達到50%-60%。

“‘一帶一路’戰略首要強調的就是基礎設施的互聯互通。”在北京大學國家發展研究院教授林毅夫看來，“把基礎設施建設作為經濟下行的緩沖期措施是一個最好的措施，也是最好的時期。但問題是，目前基建所需的資金缺口非常大。”

缺口有多大?畢馬威中國基礎設施團隊主管馮栢文給出一組數字：到2030年，全球基礎設施資金缺口將高達20萬億美元，而發展中國家每年在基礎設施領域內的投資需求約為2萬億美元，但其中半數資金需求無法得到滿足。

為提供穩定的資金來源和保障，中國做了很多努力。張向晨指出，目前中國政府主導成立了金磚國家開發銀行、上海合作組織開發銀行和亞洲基礎設施投資銀行，并出資400億美元成立絲路基金，為“一帶一路”沿線國家基礎設施項目提供投融資支持。

作為最大的政策性銀行，國家開發銀行發起成立了多個針對“一帶一路”建設的基金，包括中國—阿聯酋共同投資基金、中法基金、中國拉美產能合作基金、中非發展基金等。

國家開發銀行副行長王用生在昨日的論壇上透露，截至年一季度末，國開行在“一帶一路”國家貸款余額已逾1000億美元，大部分涉及基礎設施領域。
 

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