面試是一種經過組織者精心設計，在特定場景下，以考官對考生的面對面交談與觀察為主要手段，由表及里測評考生的知識、能力、經驗等有關素質的考試活動。面試是公司挑選職工的一種重要方法。面試給公司和應招者提供了進行雙向交流的機會，能使公司和應招者之間相互了解，從而雙方都可更準確做出聘用與否、受聘與否的決定。今天小編要與大家分享：車輛工程職業發展個人規劃總結范文2篇。具體內容如下，希望能幫助到各位。

職業發展規劃總結范文一

世界汽車發展雖然只有百余年，但其發展速度總體來說有增無減。世界上幾乎每個經濟發達的國家都或多或少的依靠過汽車工業，而目前汽車工業所帶來的巨大利潤有增無減，因此刺激著每個國家都在大力發展汽車工業。另外為了保護我們偉大的大自然，也為了讓人們更好的生活在世界上，汽車正在往節能無污染方向發展。在現代社會，人們對汽車的要求也在不斷改變:車速的不斷加快，車型的不斷改變，舒適性能的不斷提高等等，為了迎合廣大銷費者和當前社會的要求，汽車公司正在朝著一個理想的方向發展。

中國作為一個發展中國家，汽車的發展起步相對較晚，但是由于我國國情的緣故(人口眾多，經濟發展迅速，人民生活水平的不斷提高，人民的生活觀不斷改變)，我國的汽車發展十分迅速，但是在發展過程中呈現出的問題也在不斷被發現，汽車工業的快速發展，在給人們帶來方便快捷的同時也給人們帶來了煩惱:酸雨，溫室效應等等。為了減緩汽車廢氣帶來的危害，全世界正在努力改善汽車性能，其旨在使汽車在相同條件下消耗更少的油或者用某種發動機可以不使用油，只有這樣做才能使汽車行業持續興盛。汽車從產生至今已經經過了多次改革，由最初的三輪變成四輪，由人動車不動變成車動人不動等等，每一次改革都為汽車工業帶來了新的活力，也在很大程度上推動了汽車工業和經濟的發展。因此在現代化的社會中，汽車工業想要站穩腳跟，汽車產商想要生存就必須大膽創新，引領潮流。以上是我對汽車的認識。

作為剛剛邁入大學門口的我認為，為了適應以后的汽車行業，在大學本科階段的學習我應該明確自己的目標和發展方向，睿意創新，敢于懷疑與發問。首先對于專業知識，我要認真學習，把那些有用的知識學精學透，并結合踐作到學以致用，其次，我要把課本中的知識吸取精化剔除糟粕，使之變成自己的東西，靈活運用。遇到不懂或不會的地方要及時的向老師或同請教，在學習過程中，我要腳踏實地，一絲不茍。我的思維不能局限在一個很小的知識圈內，我也不能為了某一次的成功而忘乎所以。

我認為要想學好一門專業不能只學習本專業的知識，而應該多多益善，使自己的身心得到提升。

人不能把自己局限在一個小圈子里，否則就只能被社會淘汰。由于我國關于車輛方面的著作及技術相對較少，所以要想有更大的發展，學習國外的先進知識和技術不可或缺，然而經翻譯過來的文字或多或少的失去了原來的作者的本意，因此學好英語至關重要，如果可能的話，日語及德語也要有所了解，畢竟日本和德國的汽車技術在世界前列，在對國外知識及技術的學習過程中要善于總結和創新。另外，我還要繼續研究世界汽車發展史，因為了解汽車的發展史也可以讓我們預測以后汽車行業的發展動向。就我目前的觀念和發現，我對汽車的設計與制造，以及汽車發動機兩個發面特別感興趣，我希望在這兩個方面有所發展，我會努力學習，爭取在以后能在這兩個方面做出一些成就，當然如果能夠減少甚至消除汽車尾氣是我一直以來的夢想，我會為了這個夢想而不懈努力。以上是我在大學本科期間的學習打算。

大學本科畢業后，我想我會考研，如果可以的話我也會出國深造，爭取學到更加前沿的汽車技術，以便將來為祖國做出我應有的貢獻，我會在今后的學習中結交一些有志青年，共同探索汽車發展，共同進步，以后共同為祖國汽車發展盡我們應盡的義務。在本科后的求學生涯中，我會更加注重實踐，把自己所學理論知識與實踐相結合，在真正意義上做到學以致用。世界各國都有自己的汽車特色，因而能在激烈的競爭中取得勝利，日本人態度嚴謹，車子的安全性能高，因而人們喜歡日本車。

德國人嚴格要求自己，因而造出的車子占有了很大的汽車市場等等，然而中國制造的汽車由于缺乏自己的特別而不是特別受歡迎，之所以也有很大的發展是因為中國汽車的價格較低。然而汽車要想長遠發展，不能夠靠價格來支撐。只有打早自己的全新品牌，并且調查市場后，結合人們的愛好，做出有自己的特色的車子才是長遠的發展方案。在大學本科后的學習中我將細心觀察生活，體驗人們對汽車的評價，進行創新，打造屬于自己特點，有個性有特色的汽車。以上是我的職業規劃。

車輛工程職業發展規劃范文二

前言

我們從小學開始，便在父母的安排、社會的壓力下開始讀書，那是只知道只有好好讀書，將來才有可能過上幸福的日子。那么現在呢?我們已經步入大學的殿堂，有沒有那么一刻鐘，我們在認真的思考找到適合自己能力發展的、最能有幸福感的工作。在電視和報紙上看到很多關于大學生畢業后做了自己不喜歡的工作，或是對職業前景很迷茫的報道后，我也不禁在思考如何才能找到一個適合自己發展的工作呢?

我是一個希望自己能夠以興趣為導向的人，對我來說做一個自己不喜歡的工作是很痛苦的。那如何找到最適合自己的，同時對此又有濃厚興趣的工作呢?這一切的疑惑將我引到了職業規劃的面前。與其在進入職場后嘆息迷茫，不如現在進行職業規劃的探索。在我的人生哲學中，生命不應該是一個簡單的輪回或重復，每一個生命都應該以其特有的方式去演繹自己獨特的人生。我希望我的人生按照自己設定的方向前進!不管遇到什么樣的挫折與困難，都能做最好的自己!

既然選擇了去旅行，便只顧風雨兼程!

一、 自我分析

自己優勢盤點：

在政治上，我有堅定正確的立場，熱愛祖國，熱愛黨，認真學習并擁護黨的各項方針政策，積極要求進步，思想覺悟初，愛憎分明，踴躍參加各項社會公益活動，主動投入捐款救災行列，用微薄的力量，表達自己的愛心，做一個文明市民。

在學習上，我有刻苦鉆研的學習精神，學習態度端正，目的明確，專心上課并做好筆記，注重理解和掌握，強化練習，學會分類歸納，不斷總結，摸索出適合自己的學習方法，養成良好的學習習慣。在學習中知難而進，敢于正視自己的弱點并及時糾正，同時我也積極參加社會實踐，將書本知識與實踐知識相結合，使自己有適應社會的能力，應變能力有進一步提初。在課余時間里，我喜歡博覽群書，開拓視野，增長知識，不斷充實自己。

在生活上，我擁有嚴謹認真的作風，為人樸實真誠，勤儉節約，生活獨立性較強。熱愛集體，尊敬師長，團結同學，對班級交給的任務都能認真及時完成。

我的興趣廣泛，愛好體育、音樂等，積極參加各類體育競賽，達到國家規定的體育鍛煉標準。

自己不足盤點：

有時精力不夠集中，自信心稍顯不足。同時，我的社會閱歷和實踐經驗都略顯不足。

解決自己的不足：

克服缺點，戰勝自我，寧肯挺直身體，絕不彎下腰來!充分利用一直關心支持我的龐大的親友團的優勢，真心向同學、老師、朋友請教，及時找出自身存在的各種不足并及時的加以改正。

積極爭取條件，參加校內外的各種有意義的活動，以增強自身的社會工作閱歷，為以后創造更多的精神財富和物質財富打下堅實的基礎。

二、 職業分析

(1) 家庭分析

我的父母都是面朝黃土、背朝天的農民，他們樸實、實干的品質深深的影響了我，教我做人要淳樸、善良、待人要真誠。他們也教會了我凡事要靠自己。做事就像種莊稼，播種時要選擇好合適的土壤，就如工作要選好合適自己的職業;選好以后還要把握好時節，就如工作中要把握好機遇學習和施展自己的才能;種下以后還要施肥、鋤草，莊家才能獲得好的收成，就如工作后還要不斷學習、積累經驗才能把工作做到最好;收獲喜悅之余再把地翻耕為來年做好準備，就如成功之后不斷反省、告訴自己多學習為將來成功做鋪墊。

(2) 學校環境

石家莊鐵道大學的前身是中國人民解放軍鐵道兵工程學院，創建于1950年;1979年被列為全國重點高等院校;1984年轉屬鐵道部，更名為石家莊鐵道學院;2000年劃轉河北省，實行中央與地方共建，為河北省重點骨干大學;2010年3月更名為石家莊鐵道大學。目前，學校設有土木、交通、機械、經管、材料、信息、電氣、力學、數理等17個學院(系、部)以及國防交通、大型結構監測、交通安全工程等25個研究所。2009年，學校被國務院學位委員會增為博士學位授權立項建設單位。

我的專業是車輛工程，隸屬于機械工程學院。石家莊鐵道大學機械工程學院

是伴隨著石家莊鐵道學院的歷史沿革而逐步發展壯大起來的，是學校最早創建的骨干學科院系之一。學院師資力量雄厚，有專任教師78名，其中教授16名，副教授21名，具有博士學位16名，博士生導師2名，碩士生導師24名。他們中有的被評為全國模范教師，有的榮獲茅以升人才獎，有的是省級、國家級教學名師，是一支以中年教師為主體，老中青相結合，有著蓬勃朝氣的教師隊伍。教師中有茅以升科技獎、詹天佑人才獎獲得者，獲鐵道部、河北省科技進步一、二等獎多項，研究成果在國內300多座隧道施工中推廣應用的隧道施工通風專家賴滌泉教授。獲國家科技進步一等獎的“秦嶺特長鐵路隧道修建技術”項目主要完成人，隧道掘進機(TBM)專家徐明新教授。

機械工程學院有機械工程及其自動化系、能源與環境工程系、工業設計系、測控技術與儀器系、車輛工程系等五個系;機械工程研究所、振動與噪聲控制研究所兩個研究所及機械工程實驗中心。實驗中心建筑面積6145平方米，儀器設備1200多臺，萬元以上的106臺，總價值1400多萬元。中心設有機械設計實驗室、機械檢測實驗室、材料成型與控制實驗室、供熱通風制冷實驗室、機械測控實驗室、振動與噪聲控制實驗室和數控加工中心。擁有實力較強的實驗隊伍，可獨立完成結構實驗、空調制冷、機械CAD/CAM和工程及發動機的性能測試，能滿足本科、碩士、博士實驗教學和有關科研的需要。

據有關資料顯示，學院教師發表論文500多篇，其中被SCI、EI、ISTP收錄80余篇，出版學術著作20多部，榮獲國家級獎8項、省部級獎共25項。先后承擔國家自然科學基金、國家攻關計劃及青藏鐵路、西氣東輸等國家重點工程攻關項目等共30多項。學院在教學工作中也取得較好成績，《工程機械》被評為國家級精品課程，《畫法幾何與工程制圖》、《機械管理》、《供熱工程》、《測試技術》、《工程機械構造》被評為省級精品課程。

(3) 社會環境分析

首先，經濟增長速度下降會影響就業的增長空間。今年第三季度我國GDP同比增長9%，這是中國經濟增速自2006年以來首次降至個位數，并有可能全年的GDP增長不超過10%，這必然會不利于就業需求的增長。盡管如此，由于我國仍然保持著GDP的高增長水平，就業需求增長的基本環境并沒有受到太大影響，關鍵問題在于經濟增長的結構變化對就業需求的結構有很大影響。

金融危機直接影響行業就業，并可能引發更大規模的就業沖擊。因美國次貸危機而引發的國際社會金融海嘯導致了金融機構的連鎖性破產，引發了金融行業的裁員風潮。金融危機滲透到實體經濟領域，會對整個經濟增長帶來巨大的負面影響。就中國而言，作為國際金融體系的組成部分，行業性的沖擊不可避免，盡管由于資本市場“防火墻”的存在而在程度上有所減緩。此外，與國際貿易相關的行業就業會受到最為明顯的沖擊。如果這個過程繼續影響到經濟增長，這對就業增長將是一個非常不利的信息。

勞動力市場管制增加了勞動力成本，短期內會減少勞動力需求。長期以來，我國勞動力權益沒有得到較好的保護，并引發了諸多影響社會穩定的勞動事件。

自2008年起，我國頒布的《勞動合同法》、《就業促進法》、《勞動爭議調解仲裁法》、《勞動合同法實施條例》等勞動法律法規相繼實施，為勞動就業權利保護提供了更好的法律環境。與此同時，作為勞動力市場管制措施的就業保護法規的集中出臺，必然會導致勞動力成本在短期內迅速增加。不管增加的是合法的管理成本，還是勞動法專家所說的“主要是違法成本”，其結果都會帶來對勞動力需求的減少。由于我國的就業立法并沒有雇員規模的限定，特別是中小企業與個體經濟組織受到立法的影響最大，導致了國際通行的中小企業“管制豁免”優勢的喪失，不利于創業激勵。

國內重大自然與社會事件對就業的影響是喜憂參半。雪災與地震在短期內對就業是不利的，但是國家與地方對災后重建的投入必然會導致對勞動力需求的增長，特別是基礎設施的建設將會是一個比較長的過程。與此相反，2008年北京奧運會在開幕之前由于場館建設等方面的原因，對就業實際上是利好的。奧運會之后，與奧運相關的領域就業自然會下降。 在區域結構上，大學畢業生就業區域選擇偏好差異與政府政策激勵上的錯位導致實際有效需求不足。由于我國經濟發展的地區間與城鄉間差異，經濟欠發達地區特別是西部地區很難對大學生形成有效需求，而且在較長的時期內，地區性的有效需求不足的局面都將難以改變，從而對擴大高校畢業生的市場需求是一個不利因素。

在能力結構上，大學畢業生的就業能力并不是基于職業路徑的需要進行建構與培養，難以滿足人力資源市場的需求。隨著我國經濟體制改革的深入和勞動力市場的結構性變化，用人單位的需求模式發生了顯著的變化。用人單位的勞動力需求行為基于“職位分析下的任職資格模型”在勞動力市場上通過價格機制選用合適的人才。例如，IBM中國區對大學生的基本素質要求有：第一個方面是服務意識，能不能從客戶的角度去出發，去想問題;第二個方面是創新和解決問題的能力;第三個方面是溝通的能力;第四個方面是團隊合作的精神以及職業操守和商業道德。

然而，大學生并不能很好地滿足“任職資格模型”。對個人而言，就業能力取決于他們所擁有的知識、技能與態度等資產，他們使用和配置這些資產的方式與向用人單位展示這些資產的方式以及他們尋找工作的特定環境(個人環境與勞動力市場環境)。由于大學生是作為一個“產品”在一個高等教育系統中被制造出來的，因此就業能力不足主要是與大學聯系在一起的。這既與傳統上相對集中的高等教育管理體制有關，也與高校本身的教育能力不足相聯系。

長期以來，大學沒有迅速適應就業市場對高等教育所提出的日益苛刻的要求。從傳遞知識的角度上看，在整個大學教育中，知識教育仍然是非常大的一個比重，理論功底及其相應的分析解決問題能力的構建仍然極為薄弱;持續的擴招可能進一步稀釋了大學既有的教育資源。此外，對于大學生從學校到工作的轉換，大學缺乏系統的職業指導與服務規劃，導致學生或許有專業能力，但是缺乏“市場能力”——獲取職業信息，展示專業能力，適應實際工作以及應對職業轉換，等等。

盡管大學生就業當前還面臨著不少困難，有些困難可能還需要較長時間的調整，但是，從國家社會經濟發展的總趨勢來看，大學生就業的前景總體上是非常樂觀的，雖然我們不能指望大學生進入勞動力市場的過程總是一帆風順的。 經濟增長與產業結構升級將為大學生就業創造廣闊的空間。作為一個擁有13億人口的大國，其潛在的經濟需求是極大的。更關鍵的是，通過30年的改革開放，這些需求已經被成功啟動，首先在大中城市，然后是沿海的小城市與農村地區，隨之而來的將是廣闊的中西部地區。中國同時兼具農業社會向工業社會轉型、工業社會向信息社會轉型，工業基礎設施與信息基礎設施的建設都是最為關鍵的經濟發展平臺。在未來很長的一段時間內，這都將是吸引就業需求的一個重要渠道。

特別重要的是，伴隨著我國經濟結構的調整，經濟發展對大學生的需求將會更大。全球競爭以及中國總體生活水平的提升導致中國不能永遠享受勞動力成本的優勢，產業結構升級是必然趨勢，對受過高等教育的專業人員的需求應該有比較大的空間。一個突出的例子是國家創新戰略，這將使得我國21世紀的社會經濟發展在很大的程度上有賴于基于長期人力資本投資而形成的高端勞動力群體。可以說，我國的經濟發展與產業結構調整初步進入了一個良性循環的狀態，這為大學生就業需求的增長準備了廣闊的空間。

政府就業政策的持續優化將會為大學生從學校到工作的轉換創造更好的就業環境。政府消除對高校畢業生供給與需求的政策抑制，建立全國統一的大學生就業市場，實施大學生自由就業制度，在全國范圍內取消對大學畢業生(含高職畢業生)的一切戶口指標限制和人事指標限制以及各種各樣顯性或隱性的行政限制，打破大學生就業市場的行政分割，促進大學畢業生無障礙就業和自由流動，優化我國高素質人才的配置機制，提高資源配置效率，維護就業市場穩定，促進經濟增長。

此外，為鼓勵大學畢業生到特定的地區就業或從事特定的職業，實施高校畢業生人力資本投資收益的補償機制是國際慣例。美國的補償措施就包括聯邦政府貸款減免政策、各州貸款減免計劃、軍隊貸款償還計劃(激勵畢業生到軍隊服役)、美國護理教育貸款償還計劃(受益的護士在護士短缺地區合格的機構提供服務)等。我國自2003年起開始實施就業激勵政策，并且取得了顯著的成效，這些政策在2004年以后得到進一步完善和強化。國務院規定，政府支持的西部大開發、振興東北地區等老工業基地、國家西部地區“兩基”攻堅等重大項目，要積極吸納高校畢業生。加大實施“大學生志愿服務西部計劃”力度，擴大由中央財政支持的西部志愿者規模。國家就業激勵政策的實施將會更有效地支持國家整體人力資源發展戰略，支持國家經濟和社會發展戰略的要求，最終實現個人、用人單位和國家“三贏”結果。

高等教育的持續改革將會逐步改進大學生更好地滿足勞動力市場需求的就業能力。第一，高等教育改革使得大學更加關注大學生就業能力的市場內涵。我國經濟的市場化、知識化與全球化使得就業政策與教育政策正在圍繞“職業路徑”進行重組，整合教育與工作的聯結機制，提升就業能力，實現充分就業與滿意就業的目標。大學已經開始強化對外部市場的反應速度和能力，增強大學的人才培養的質量和競爭能力，增強大學的投入和產出的效率，極大地提升大學生的就業能力，以消除大學生勞動力市場上的結構性失業問題。為此，我國的大學可能需要創新教學，創新課程，創新專業乃至于創新大學，創新高等教育。

第二，大學正在將就業能力的市場內涵轉化為教學創新行動。在教學模式創新行動方面，以強化通識教育為目的的通識型教學、以需求驅動的實踐基地建設為標志的實踐型教學、以強調研究方法為內容的研究型教學、以拓寬國際視野為目標的國際型教學、以培養就業能力與學習能力為內容的能力型教學、以強化學生的參與和投入為目標的參與型教學等都在不斷嘗試，試圖通過教學創新，培養更加適應市場需求的大學畢業生。

第三，在職業指導服務方面，大學充分利用學校就業中心的信息網絡，充分利用校友的人脈資源，能夠及時有效地將社會招聘信息傳遞給畢業生，幫助大學生了解就業環境;借助講座、座談、模擬、案例、演示等手段幫助學生了解職業市場要求，改進他們展示專業水平的能力;大學正在尋求建立與用人單位之間的伙伴關系，理解社會需求，并將其轉換傳遞給各個具體的教學和研究部門，然后這些部門再基于社會的需求創新課程，創新專業甚至于創新大學。通過全方位的職業指導與服務，增強大學生從學校到工作的“市場能力”。

(4) 職業環境分析

1、行業分析

車輛工程專業培養從事車輛設計、制造、實驗研究以及經營管理等工作的復合型高級專門人才。專業內容包括整車和總成的現代設計理論及方法;整車和總成的性能評價方法;車輛的性能實驗技術及制造工藝知識，汽車電子技術等。

中國是一個典型的大陸性國家，經濟聯系和交往跨度大，需要有一種強有力。的運輸方式將整個國家和國民經濟聯系起來，同時引導和促進其他運輸方式的發展。鐵路最顯著的特點是載運質量大、運行成本低、能源消耗少，既在大宗、。大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優勢，而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸中具有很強的競爭優勢，是最適合中國經濟地理特征和人們收入水平的區域骨干運輸方式。盡管從世紀年代以來，中國高速公。2090路和航空業獲得了巨大發展，對鐵路運輸形成了越來越明顯的競爭，但是，鐵路在國民經濟中的支柱作用和在中國綜合運輸網絡中的擔綱作用是其他運輸方式難以替代的。

2009年，鐵路部門完成固定資產投資7013。21億元，實現鐵路基本建設投資6005。64億元。截至2009年底，我國鐵路營業里程達到8。6萬公里，躍居世界第二位。2009年，全年全國鐵路旅客發送量完成15。21億人，同比增加6479萬人，增長4。4%;全國鐵路貨物發送量完成33。17億噸，同比增加2638萬噸，增長0。8%。

2010年，我國在建鐵路規模達到3萬多公里，全年完成基建投資7091億元，一批重點項目建成投產，舉世矚目的京滬高鐵全線鋪通，投產新線4986公里，全國鐵路營業里程達到9。1萬公里，高鐵運營里程達到8358公里。2010年，我國鐵路客貨運量和運輸收入實現大幅增長，旅客發送量完成16。8億人，貨物發送量完成36。3億噸，分別比上年增長9。9%、9。3%，創歷史最好成績。

年1-5月，全國鐵路貨運總發送量完成161461萬噸，同比增長7。8%;其中貨物發送量完成160933萬噸，同比增長7。8%;全國鐵路共發送旅客76279萬人，同比增長11。7%;旅客周轉量完成4017。65億人公里，同比增長8。6% 。

“十二五”是中國鐵路現代化建設的關鍵階段，根據鐵道部的規劃，到。

年，全國鐵路營業里程將達到萬公里以上，我國鐵路運輸能力將大幅。12。度提升。預計到年，全國鐵路客運量將達到億人，貨運量達到億。3048。噸，與年相比，分別增長、32。2%。 。201078。6%

2、職業分析

目前中國鐵路交通人才領域，技術人員占職工總數的比例較低;高級技術人員嚴重不足;現代社會中所要求的既有技術、又懂經營、具備一定金融、電子技術、計算機知識的人才則更加短缺。中國鐵路交通的發展已經步入了快車道，發展中的中國鐵路交通業需要高素質的技術人才來支撐。隨著中國高鐵的發展，有關火車研發、制造、銷售等方面的人才顯得極為緊缺。在來自國內外的雙重壓力下，吸納、儲備專業人才已成為中國鐵路交通發展的當務之急。所以考取碩士學位是我正確的選擇!

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